“壯麗70年 奮鬥新時代”——昆明軌道交通4号線在新時代路上加速前行


本網訊 集團公司 夏雨初晴,花香四溢。滇池之濱風景如畫,浪漫依然。在建黨98周年、建國70年到來之際,貫穿昆明主城西北至東南的交通大動脈——軌道交通4号線建設熱度不減。6台盾構同步掘進,54條區間貫通,28座車站主體結構封頂。一條地下“交通長龍”已初具雛形,為昆明建設區域性國際中心城市奠定堅實基礎,與新時代中國經濟發展同頻共振。

城市軌道交通發展是解決城市交通擁堵、環境污染、走可持續發展之路的必然選擇;是城市人流、物流、信息流的載體,還能改善市民出行環境;同時,緩解城市空間資源的低效配置、時間資源浪費、環境污染、資源消耗、交通事故等帶來的經濟損失。

在能源危機與環保壓力日益加大的今天,綠色出行方式正成為世界各地的首選,而城市軌道交通具有運量大、效率高、能耗低,是解決城市交通擁堵問題、實現城市空間布局調整及城市均衡發展的重要途徑。春城昆明也選擇了這一發展路徑。昆明市軌道交通線網規劃開始于2005年3月。第一輪軌道交通線網規劃共6條線,總裡程162.6公裡,由“三主三輔”共6條線組成放射式線網。随着昆明經濟社會的不斷發展,昆明中心區及其周邊地區逐漸形成一體化,為充分體現軌道交通對城市發展的強力支撐和引導作用,滿足經濟社會發展需要,新一輪的昆明市軌道交通線網規劃于2011年2月啟動,遠景線網由14條線路組成放射普線網+穿越快線的線網形态,新線網全長561.8公裡。

截至2019年6月底,昆明地鐵已開通運營1、2号線首期、3号線、6号線一期線路,“十”字骨架網絡初步形成,運營裡程達到88.7公裡,車站59座(含兩座換乘站)。全網累計運送乘客1.028億乘次,日均客流量58.3萬乘次,乘客滿意度良好。地鐵在建項目1号線西北延、2号線二期、4号線、5号線、6号線二期,裡程97公裡,在建項目加速推進。

對于正努力打造區域性國際中心城市的昆明而言,地鐵“加速度”的魅力才剛剛開始釋放。

2015年9月,昆明軌道集團有限公司創新思路、搶抓機遇,積極争取國家有關部委和省、市政府的支持,成功申報4、5号線進入财政部政府和社會資本合作(PPP)第二批示範項目名單,将PPP模式引入昆明軌道交通建設領域,以社會資本的活力充分激活線網規劃中的待建線路。4号線同時也是昆明市實施的首個軌道交通PPP項目,由昆明市政府與中國中鐵股份有限公司合作實施。

新的合作方式、超長的建設裡程,車站數量最多的線路,大體量的項目運作,對于昆明和中國中鐵而言都是一個新的挑戰和機遇。

自2015年12月30日試驗段開工以來,4号線項目牢記昆明市委、市政府的囑托,聚焦昆明市民的期盼,創造地鐵建設的“昆明速度”,中國中鐵旗下29家單位,以“高起點謀劃、高效率推進、高标準建設”和“現場施工标準化、管理信息智能化、駐地建設園林化、工地文化特色化” 為總體要求,加大資金、技術等各方面的投入,科學規劃設計、合理設置工期、認真組織施工,竭盡全力将4号線打造成精品工程、民心工程、示範工程,并為PPP項目在昆明的實施積累寶貴經驗。

在工程建設過程中,以其标準化建設、信息化建設、綠色文明施工等成為昆明工程建設領域一大亮點。這也是響應中央綠色發展的号召,打好生态環保攻堅戰,确保把施工對城市環境帶來的噪音污染、空氣污染等問題的影響降到最低。

作為地下4層的地鐵站——火車北站,其建設始終備受關注。車站長345米,基坑開挖深度約38.3米,标準段款25.7米,地連牆深度72米,地下水位3.5米,主體結構土方開挖達33.67萬m³,基坑邊緣距離周邊鐵路博物館、鐵路住宅小區分别為9米及7.5米,呈現出“深、大、近、緊、難”的特點。因米軌改造提升工作,火車北站現為全線29座車站中唯一一座主體結構未封頂的車站。截至目前,火車北站正在進行主體結構施工。

全面推行标準化建設 打造标準化工地

從進場之初,4号線項目圍繞管理制度、人員配備、現場管理、過程控制等方面推行标準化建設,通過從現場到過程全方位的控制,全面打造标準化工地。同時引入BIM等先進工藝工裝,有效指導和規範現場施工,顯著提升4号線工程質量。各建設單位通過建立安全質量保證體系,施工過程中嚴格執行員工進場前三級培訓、領導帶班制、班前講話、安全質量隐患排查制度、群安員制度、安全教育學習培訓等一系列安全管理制度;通過建立三檢制、首件制、關鍵工序旁站制、關鍵工序實名制、事故報告制等一系列質量管理制度;科學組織、精心施工,确保鋪軌施工全過程安全質量進度及文明施工可控。

依托“互聯網+”模式 深入開展信息化建設 打造智慧型工地

軌道交通4号線工程的快速推進,離不開信息化管理系統的“大數據”驅動。依托“互聯網+”模式,先後建立“綜合信息平台、視頻監控系統、人員定位系統、盾構掘進參數監控分析系統、監測信息化管理平台、環境監測系統、地下水監測系統、安全質量隐患排查治理系統、二維碼管理平台、軌行區調度系統”等十大信息化系統。使4号線工程建設管理實現數字信息化,讓管理者能通過各類數據精準掌握現場施工生産情況。系統的運用, 确保工程建設過程中每一個可控信息都能盡在“掌”握。

例如軌行區調度系統可以對施工信息全面、及時、準确的掌握,解決軌行區無線通訊問題、運行安全監控問題和列車自動報警問題,同時強化軌行區調度指揮功能,為軌行區施工過程中的交叉作業提供了安全可控的技術保證,并最大限度地避免交叉作業沖突,杜絕安全事故的發生。

倡導綠色施工理念,加強文明施工管理,創建綠色示範工程

工程未動,環保先行。這是貫穿整個施工過程的第一理念。4号線工程所有站點工區均設置環境監測儀進行實時監測PM10、風速、噪音等因素;現場設置自動噴淋系統、霧炮機、車輛自動沖洗設備、三級沉澱池、隔油池等降塵及污水處理設施;工地排水、排污設施科學設置,配備PH試紙或PH電子檢測儀,定期對沉澱池水質進行測試,符合标準的污水方可排放;作業區設置鋼筋集中加工廠、泥漿制作棚、噴淋降塵系統、車輛自動沖洗台、沉澱池和排水系統等,做到工地路面100%硬化、現場裸土100%覆蓋、施工現場100%灑水降塵、出入車輛100%沖洗,一系列的環保、文明施工措施讓4号線工程杜絕環境污染,資源、能源消耗量符合定額要求。

4号線鋪軌工程分兩個标段,1标段由中鐵二局實施,承建金川路站~羊甫頭站等線路鋪軌,約為21.7正線公裡。2标段由中鐵四局實施,承建羊甫頭站(不含)~昆明南火車站等線路鋪軌,共需鋪軌21.7正線公裡。目前,兩個标段均已開始焊軌作業,4号線施工工程已進入無縫線路施工階段。

與此同時,地鐵1号線西北延、2号線二期、5号線、6号線二期等項目加速推進。同樣的時刻,昆明軌道1、2、3、6号線在它身旁風馳電掣。而再等幾年,昆明軌道交通将以236公裡的長度,構成城市加速度的循環大動脈,形成一張實用、便捷、高效的城市交通網絡。


新聞鍊接:

軌道交通4号線是全網設計運載人數全網最多、為全網換乘線路最多、線網規模最大的線路。為連接主城與呈貢的西北、東南方向的軌道交通線路,串聯了主城西北的國家高新技術産業開發區、主城中心區、主城東南的國家經濟技術開發區,并向南連接呈貢新城。沿線經過以科技城、昆明理工大學等為代表的科技教育區、以米軌、滇越鐵路等為代表的法式風情區、以螺蛳灣商貿城等為代表的商業發展區、以鬥南花卉基地等為代表的多彩花卉區、以雲南體育訓練基地等為代表的濱湖宜居區、以呈貢大學城等為代表的文化教育區到達昆明火車南站連接高鐵站,規劃将形成較為密集的客流走廊。

4号線工程設 29 座車站,将與1、2、3、5、6等線路換乘,全線共有14座車站與其它條線軌道交通換乘。截至目前,全線29座車站已有28座封頂,60條單線區間已有54條貫通,鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進,運營工作有序籌備。



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